中國工程院院士鄔賀銓：建議參考鐵塔模式，三大運營商合資建設車聯網運營主體

12月6日，以“5G變革共繪未來”為主題的2023世界5G大會在河南省鄭州市鄭州國際會展中心舉行。在大會主論壇環節，中國工程院院士鄔賀銓作了題為《5G模式創新再出發》的主旨報告。

在談到車聯網時，鄔賀銓指出，車聯網能夠優化交通管理效率，智能網聯車跟新能源車的結合，目前市場反映很好，也帶動了中國的新能源車的發展和出口。鄔賀銓表示，車聯網可以從公交、市政、特定園區的應用起步，逐漸推到開放道路運營。

在鄔賀銓看來，車聯網主要有智能座艙、智能駕駛、網聯通信三大功能，無人駕駛是車聯網L5的模式，但L5并非車聯網標配，目前尚不成熟也受限于城市交規，目前L3到L4級別車聯網的需求與5G能很好匹配，C-V2X可從LTE-V2X起步，未來可以發展到NR-V2X。

不過車聯網的發展首先需要解決的頻率問題，工信部在5.9GHz頻段中規劃了20MHz資源作為車聯網的工作頻段，20MHz再分成幾個運營商，帶寬就不夠了，未來車聯網需要更寬頻率，但即便如此還是以全國統一一個運營主體為宜，以便支持跨城運行并且可以顯著降低V2V的通信建立時延。

對此，鄔賀銓建議可以采用鐵塔公司的模式，三大運營商合資建設全國車聯網運營主體，地方資金以及車企參與運營，運營商可以有各自的核心網，但是無線部分是共享的，在本地能夠實現跨運營商的直連。